Fiche : Ouvrages d'art

La mobilité et les transports

 d'acier

 de toitures

 dont 2

 de passerelle couverte

Conseil, conception et études

Passerelle piétonne du PEM de la gare de Morlaix (29)

Lavigne Chéron Architectes

Dans le cadre du projet Bretagne à Grande Vitesse, Morlaix Communauté s'est vu confier la Maîtrise d'Ouvrage de la réalisation d'un Pôle d'Echanges Multimodales en gare de Morlaix. Outre la réorganisation de ses réseaux de transport&nbsp;urbains et interurbains, l'ouvrage le plus emblématique de ce PEM est la passerelle piétonne destinée à franchir le faisceau ferroviaire, ouvrage dessiné par l'Agence d'Architecture Lavigne-Cheron. Il s'agit d'une passerelle métallique à 5 travées (18 - 23 - 28.5 - 30 - 18), dont les deux de rive supportent les escaliers des parvis Nord et Sud de la gare. Un troisième escalier, perpendiculaire à l'axe global Nord Sud de l'ouvrage, dessert le quai N°2 et s'appuie sur le tablier au niveau de la pile P2. La particularité principale de l'ouvrage, outre la courbure en plan du tablier lui-même réalisé sous la forme d'un caisson métallique et platelage orthotrope, est la couverture globale de l'ensemble de l'ouvrage, y compris des escaliers. Cette couverture est réalisée par le biais d’un réseau de profilés du commerce courbes en plan et en élévation puisque devant s’inscrire dans un tore parfaitement défini. Cette structure est recouverte d’un habillage en zinc et donne alors l’allure de mouette recherchée par l’architecte du projet. Le tablier est encastré sur 4 piles intermédiaires métalliques en V et est appuyé sur des néoprènes en extrémité d’escaliers. Les 8 fûts de piles métalliques en V sont encastrés à leur base sur des piles en béton armé fondées superficiellement ou sur micropieux.

Keran

transfert de compétences

Viaduc du Môle d'Escale à La Rochelle (17)

Le viaduc du Môle d’Escale, d’une longueur de 1120m a été construit entre 1931 et 1933. Il comporte une partie droite de type « cage ferroviaire » à treillis avec pièces de pont et longerons, et une partie courbe de type poutre latérale à treillis. Jusqu'en 2013, le viaduc accueillait des trafics routiers et ferroviaires. Il dessert les terminaux du Môle d'Escale et l'appontement pétrolier constituant une part importante de l'activité du port. 
 L’évolution des terre-pleins portuaires, et notamment la création du secteur de la Repentie gagné à l'abri de la digue, a modifié la configuration du viaduc, qui était entièrement maritime dans sa configuration initiale. Aujourd'hui, 6 travées de 70 mètres se trouvent simplement en léger surplomb de la plateforme portuaire et constituent une coupure physique de l'espace portuaire entre le quai de l'Anse Saint-Marc et le secteur de la Repentie, dont l'exploitation constitue un enjeu stratégique majeur pour le Maître d'Ouvrage. La mission de maîtrise d’œuvre a pour objet la réalisation des missions de diagnostic (DIA), d’avant-projet (AVP) et de projet (PRO), d’assistance apportée au maître d’ouvrage pour la passation des contrats de travaux (ACT) et de visa (VISA) pour le démantèlement de la partie terrestre du viaduc d’accès au Môle d’Escale.

Démantèlement de la partie terrestre d'un viaduc

Ateliers UP+

insertion paysagère

préservation

Réalisation du viaduc sur la rivière "Deux Evailles" à Montsûrs (53)

APC ingénierie

Le département de la Mayenne est traversé d’Est en Ouest par la ligne n°420 000 « Paris-Brest » empruntée par, les TER et les trains de transport de marchandises. Cette voie ferrée longe le bourg de Neau par le nord et le bourg de Brée par le sud. Les cinq passages devant être supprimés sont répartis sur un tronçon d’une longueur de 5 km. Le projet de suppression des passages à niveau de Neau et Brée n°145 à 149 est combiné à la création du contournement nord de MONTSURS. Le programme technique englobe la création de plusieurs ouvrages d'art et notamment un ouvrage de franchissement de la rivière de la Deux-Évailles faisant l'objet d'une MOE particulière. Cet ouvrage permettra la déviation des trafics de la RD9 et en particulier celui des poids lourds, pour sécuriser le lotissement de « La Chauvinerie » à Montsûrs par la réalisation d’un nouveau barreau entre la RD9 et la RD24. Il contribuera ainsi à l’amélioration du cadre de vie des habitants des bourgs de Neau, Brée et Montsûrs, ainsi qu'à l’amélioration des déplacements entre l’ouest et l’est du territoire (RD32-RD9) et la proposition d’une liaison rapide et sûre entre Evron et Montsûrs (axe Laval / Evron).

L'environnement et la biodiversité

de tablier métallique

classé

Remplacement du tablier d'un pont-rail sur l'étier Malor à Guérande et le Pouliguen (44) - Etudes environnementales

A horizon 2021, le tablier du Pont-rail de l’Etier Malor à Guérande (44),&nbsp;doit être remplacé pour pérenniser&nbsp;la ligne ferroviaire St-Nazaire - Le Croisic et conserver un fonctionnement optimal.&nbsp; SNCF réseau a confié à&nbsp;Sce&nbsp;la réalisation des dossiers réglementaires et le suivi des procédures pour avoir les autorisations nécessaires pour remplacer l’ouvrage . Au vu du contexte dans lequel s’insère le projet, le diagnostic et les études réglementaires ont porté plus particulièrement sur : <ul><li> La prise en compte du Plan de Prévention des Risques Littoraux (PPRL) pour limiter les risques de submersion marine (respect d’une hauteur libre minimale sous l’ouvrage)</li><li>La localisation dans le site classé des marais salants de Guérande </li><li>La présence d’habitats protégés sur les berges de l’étier (slikke et schorre)</li><li>La présence d’oiseaux protégés nicheurs dans les proches environs (Sterne pierregarin). </li></ul>La prise en compte des enjeux environnementaux a conduit à proposer des mesures d’évitement et de réduction durant la phase travaux, période la plus sensible vis-à-vis des risques (espèces, inondation).&nbsp; Deux solutions de méthodologie travaux ont été étudiées : <ul><li>La réalisation d’une estacade métallique provisoire pour se rapprocher de l’ouvrage existant. Cette estacade servira d’accès pour l’engin de battage des pieux et la grue, ainsi que de zone de préfabrication du nouvel ouvrage</li><li>La mise en place d’un remblai le temps des travaux pour remplacer une partie de l’estacade métallique.</li></ul>La présence de digues de protection édifiées aux abords immédiats du pont-rail a&nbsp;contraint SNCF Réseau à déplacer la localisation de la base travaux sur la rive opposée à celle initialement envisagée.

de long

de large

de portée

d'acier

de béton

de remblais

Viaduc de la Mayenne sur la déviation de Château-Gontier (53)

Lavigne et Chéron Architectes

En 2016, le groupement&nbsp;LAVIGNE-CHERON&nbsp;(architecte),&nbsp;SCE&nbsp;(maître d’œuvre) et&nbsp;APC&nbsp;(géotechnicien) a été mandaté pour la réalisation des deux ouvrages de franchissement intégrés au projet de déviation nord de Château-Gontier&nbsp;: un&nbsp;ouvrage de 50 m&nbsp;pour rejoindre les deux rives du Bouillon et&nbsp;un viaduc de 300 m&nbsp;de long pour enjamber la Mayenne. Véritable parc naturel, la vallée de la Mayenne est un site naturel incontournable pour de multiples activités (pêche,&nbsp;activités nautiques) et le chemin de halage est devenu un lieu de randonnée très apprécié par les cavaliers, les cyclistes et les randonneurs. Le groupement a donc choisi de&nbsp;recentrer le viaduc sur sa rivière, en créant un arc qui&nbsp;s’intègre&nbsp;parfaitement à son environnement et qui met&nbsp;en valeur la Mayenne :&nbsp;les perspectives depuis les berges, le chemin de halage et depuis la rivière elle-même en bateau sont grandioses. L'ouvrage de franchissement devient ainsi un atout touristique participant au rayonnement du pays de Château-Gontier. Il s'agit de l'un des rares viaducs en arc de l'Hexagone dont l’originalité réside dans sa double fonctionnalité&nbsp;: le tablier principal servira au trafic routier tandis que, dessous, l’arche offrira aux piétons la possibilité de traverser la rivière de berge à berge. Au sommet de l’arche, il est même prévu une terrasse aménagée&nbsp;: l’ouvrage deviendra un belvédère. La mission de suivi des travaux a démarré en mars 2018 et l'ouvrage sera livré en 2022.

Quand l'ouvrage de franchissement se fait oeuvre d'art

Maillons essentiels des réseaux de transport et de mobilité douce, les ouvrages d’art sont des éléments vivants se situant à la croisée des tracés. Chaque franchissement est unique et nécessite dès sa conception de trouver le point d’équilibre entre les fonctions à remplir, les règles de l’art, les coûts financiers, le phasage des travaux, l’esthétique, l’intégration environnementale et la durabilité des solutions. SCE vous accompagne de la conception à la réalisation d’ouvrages neufs mais également pour des inspections ou des réparations de pathologies d’ouvrages plus anciens : <ul><li>Ouvrages d’art métalliques, bétons et mixtes</li><li>Ouvrages hydrauliques</li><li>Ouvrages de soutènement</li><li>Ponts courants ou non courants</li><li>Viaducs</li><li>Passerelles</li><li>Ouvrages de Génie-Civil complexes</li></ul>L’ingénierie ouvrage d’art de SCE accompagne les maîtrises d’ouvrage et les entreprises tout au long du projet : <ul><li>Pathologies et réparations, expertise Ouvrages d’Art</li><li>Assistance à maîtrise d’ouvrage</li><li>Maîtrise d’œuvre (Ep, AVP, PRO, ACT, VISA, EXE, DET, OPC, AOR)</li><li>Conduite d’opérations, Management</li><li>Ordonnancement de projets</li><li>Etudes d’Exécution</li></ul>Pour répondre à des enjeux toujours plus complexes, nous associons à ces expertises nos compétences en urbanisme et paysage et en environnement afin d'appréhender les projets en approche globale et intégrer les dimensions techniques, environnementales et financières.

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